封面新闻 | 获国家科技奖和国际大奖12次 四川公路设计院以科技创新推动交通高质量发展

封面新闻 | 四川公路设计院成立70周年 打造众多“超级工程”

1953年3月，四川省交通厅成立设计科，这便是kok电子竞技(中国)有限公司官网（以下简称四川公路设计院）的前身。70年来，几代人打造了众多“超级工程”，用一个个经典项目书写“设计未来，沟通世界”的历史宏篇。 汶马高速汶川克枯特大桥 创新引领 突破四川交通发展技术困境 四川公路设计院长期坚持科技创新引领技术攻关，解决了困扰四川交通建设关键技术难题，形成了“六大核心技术”，在全国同行中综合实力名列前茅。 山区公路勘察设计成套技术。针对四川山区地形地质等实际深入研究攻关，着力攻克“三高”“五个极其”等制约山区公路建设的重大、关键技术问题，支撑了一大批超级工程建设。如雅西高速公路成功破解一系列世界级技术难题，取得40余项自主创新成果，成为全国设计与科技双示范工程，被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的高速公路之一。 桥梁建造成套技术。自主研发了钢管混凝土桥梁等新桥型，转体施工法、劲性骨架法、悬臂浇筑法等桥梁施工新工艺，高性能混凝土等新材料，以及中央扣、变刚度支座等新产品，有力推动了桥梁技术进步。特别是钢管混凝土桥梁成套技术，拥有完全自主知识产权，形成了国家及行业规范，赢得“世界看中国，中国看四川”的美誉。 山岭超特长隧道成套技术。依托多个重大科研项目，解决高海拔隧道设计施工难题，建立超特长隧道节能模式，实现自然风通风和自发电，首推公路隧道TBM法施工，形成了高寒、高海拔、复杂地质条件下深埋、超特长隧道的设计成套技术。 高烈度地震山区公路抗震设计成套技术。依托汶川、芦山、泸定等大地震调查分析和众多课题研究，形成了一套成熟可行的《公路抢通保通技术保障应急预案》，出版了行业首部《公路应急抢通保通技术手册》。 科研试验检测技术。拥有先进的综合性试验检测研究中心及全世界加载能力最大的六自由度控制加载系统等大批现代化试验检测设备，承接完成了南京长江四桥、常泰长江大桥、港珠澳大桥等国内重大项目的试验研究。打造了具有国内先进水平试验研究基地和“国家+行业+省”多梯次、多门类共9个高能级科研平台，数量达全省交通运输行业科研平台总量的50%。 交通数字化技术。坚持数字业务化、业务数字化，聚焦智慧交通、先进测绘、BIM、智能监测等领域，构建起以GIS+BIM+IOT平台为数据支撑，贯穿公路工程设计、施工、运营、养护全生命周期的交通数字化技术体系。 雀儿山隧道 雅康高速泸定大渡河特大桥 勇担责任 多次参与抗震救灾应急抢险任务 多年来，四川公路设计院的交通人一直奋战在应急抢险一线。2008年“5·12”汶川特大地震抢险，该院共出动80多批1200余人次深入重灾区，完成800多公里公路、300多座桥梁、10多座隧道的应急检测评估报告，为部、省、厅决策部署道路抢险保通方案提供了关键的第一手资料。 近10年，该院累计派出2000多人次，出色完成“4·20”雅安地震、“8·8”九寨沟地震、白格堰塞湖水毁、映汶高速公路泥石流、汶马高速公路泥石流、247国道绵阳平武水毁、雅西高速公路姚河坝大桥高位崩塌等应急抢险任务，为抢通保通、灾后重建提供了强有力的技术支撑，助力提升四川交通应急抢险整体水平。 他们还奋战在乡村振兴一线。完成秦巴山区、乌蒙山区等地区建设项目前期工作，承担三州等地区公路工程、溜索改桥、渡改桥等勘察设计100余项，打造了鸡鸣三省大桥等一大批重大民生工程。选派数十名专业技术骨干赴民族地区挂职，被评选为“全省民族团结进步模范集体”。对口帮扶的金口河胜利村被评为“四川省‘四好村’”“四川省环境优美示范村”“中国少数民族特色村寨”。 雅西高速 加快转型 形成“固干强支、整体联动”发展格局 四川公路设计院历经70年发展，传统业务与新兴业务双轮驱动，测绘、BIM、智慧交通、环保管家、全过程咨询服务、网络货运、计量检定等新兴业务发展迅速，数字化软硬件研发应用成果丰硕，获多项国家级省部级大奖，成为新的增长点。近三年新增网络货运、新材制造等业务，实现了从设计到数智、制造的业务延伸，形成了“固干强支、整体联动”的发展格局。 该院加强资质建设，近年取得16个新的资质资信证书；完善企业治理结构，完成50多项内控制度废立改；2019年3月转企以来，逐步建立公司法人治理体系，实现党委、董事会和经理层协调有序运转。调整重组多个部门，内设机构更优；建成综合管理信息系统、业财一体管理体系，信息化管理水平显著提升；加快构建高层次人才队伍，近十年新增在行业内有影响力的专家近50人，注册工程师增幅达488%。 着力打造党建品牌。创新党建工作新途径新方法，实施“五项工程”，创建“学思讲堂”“三支小分队”“党员工匠”，党建与业务融合不断深入，党员引领作用更加突出，打响党建新品牌；加强对外宣传，显著提升品牌形象。 雅康高速 数说70年 四川公路设计院70年累计完成7万多公里普通公路，7000多公里高速公路、600余座大型桥梁、1300余座公路隧道的勘察设计。 获得科技等各类奖项740多项、国家专利300多项。获得管理奖项、荣誉称号210多个。 持有公路行业、市政行业（道路工程、桥梁工程）、建筑行业（建筑工程）、工程综合勘察、电子通信广电行业等20多个国家级甲级资质证书。 现有各类从业人员2300多人，历年获得全国工程勘察设计大师、享受国务院政府特殊津贴专家、四川省杰出人才等荣誉称号的学术技术专家90余人次。 现已形成“5+4+9”的业务发展格局。业务涵盖公路、市政、 建筑、电子、轨道5个行业，在勘察设计、规划咨询、养护检测、施工监理4个传统

封面新闻 | 拥有专家人才90余名 四川公路设计院坚持人才强企战略

2023年1月15日第二届科技创新暨干部人才大会上举行职业导师拜师仪式 一家企业的核心竞争力是什么？相信很多人的答案都是人才。建院70年来，kok电子竞技(中国)有限公司官网（以下简称“四川公路设计院”）始终坚持人才强企战略，做好交通建设的智力和人才支撑。目前，公司拥有各类有影响力的专家人才90余人，拥有全国勘察设计大师1名、享受国务院政府特殊津贴专家15名、省杰出人才奖获得者1名、省有突出贡献的优秀专家2名、天府卓越工程师2名，省学术技术带头人4名、带头人后备人选36名、省工程勘察设计大师12名、交通运输青年科技英才7名、四川省青年科技奖获得者4名、全国公路百名优秀工程师11名。 悉心育才 构建现代企业人才建设体系 在人才培育方面，四川公路设计院分层分级构建系统配套的制度体系，创设人尽其才的人才发展空间。 公司开启“导航”，建立《新职工管理办法》《职业导师制度》等制度，推行“青苗计划”“青蓝计划”、“平行发展计划”和“大师计划”，为青年人才职业生涯开端与发展做好指引。 2023年1月15日第二届科技创新暨干部人才大会上表彰2018年以来新获专家称号人员 此外，公司还拆除“篱笆墙”，制定《专业技术职务聘任管理试行办法》，推行评聘分开，对破格高聘和降低等级聘任予以制度化规定，打破终身制，实现职称聘任的能上能下。 此外，四川公路设计院还制定《劳务派遣人员管理办法》，将政治表现好、技术水平优、业绩突出的劳务派遣人员转聘为正式员工，打破身份壁垒。 全心爱才 突出多元场景引领 人才来了，如何最大程度发挥他们的能力，提升个人价值感？四川公路设计院通过专项工作、企业文化建设等多元化的方式，丰富尊重人才、培育人才的途径，凝聚专家人才向心力。 首先，公司的“151”人才工程系统性筹划了人才队伍建设，形成了核心人才、关键人才、骨干人才梯次建设的公司人才库，不断充实了人才培养的“蓄水池”。 “151”专业技术人才工程，是指围绕“用5到10年时间，造就10余名位于全国行业前列，在全国勘察设计行业具有极强知名度的大师级人选；造就50名45岁左右具有国内先进水平、专业优势明显，在业内具有较高知名度的专家；培养100余名40岁以下在各专业领域具有较高学术技术水平、职业素养好、成绩突出的骨干人才”的目标，积极探索对各类人才的激励支持措施，对纳入人才工作的人员做好跟踪培养，筑牢人力优势的压舱石。 此外，在文化传承方面，四川公路设计院大力营造尊重人才、争当专家的良好氛围，提高专家人才的获得感、荣誉感，强化“人才感知”。既通过公众号自媒体、设立科技研发、突出贡献等专项表彰活动，以及研究设立大师工作室等举措，把对专家人才的尊重落到实处。同时，又通过融合党建等工作开展专项活动，讲述好“川院”故事，传递好尊才爱才敬才的价值观，深化传承，充分激发职工的情感共鸣和价值认同。 想留住人才，就需要有效的激励体系。四川公路设计院建立《注册工程师管理办法》《成果评价程序》《学术技术专家奖励办法》等制度，通过每年近500万元的注册工程师、科研和技术成果等大奖励，激励技术人员不断自我突破、成长成才。 精心用才 突出夯基垒台协同赋能 长久以来，四川公路设计院坚持以为交通强省提供智力支撑为中心，搭

封面新闻:“西南第一路”成渝高速正扩容改造 四车道变八车道

1990年动工，1995年开通，成渝高速的建成结束了四川无高速的历史，被誉为“西南第一路”。然而近30年过去了，这条高速已经无法承载成渝间巨大的交通量，提质升级迫在眉睫。2019年，G85G76重庆（川渝界）至成都高速公路扩容工程项目（以下简称“成渝扩容项目”）开始工程可行性研究；2023年先期开工点正式开工。 2024年2月27日，记者从蜀道集团川高成内渝公司获悉，春节后，该项目已全面复工复产，预计7月资阳段全面开工，9月内江段全面开工，年内全线建设加速推进。 施工路线平面图 四川公路设计院供图 01 年代久远 部分路段设计速度仅60公里/小时 1933年，西南第一条现代公路在成渝之间铺开。这是一条坑坑洼洼的碎石路，汽车走一趟要两三天。又等了一个甲子，成渝陆路交通迎来升级，1990年，成渝高速开工建设。 然而，成渝高速的建设过程可谓一波三折。在设计之初，项目采用的是二级公路标准，1990年开工前临时调整为一级公路标准；施工过程中，由于两地交通量的持续增长和原有道路条件的限制，最终决定升级为高速公路。就这样，四川乃至西南地区首条高速于1995年正式建成。 成渝高速是成都和重庆之间第一条交通大动脉，直到今天还保持着日均近8万辆次（2023年12月数据）的车流量。但是，全线双向四车道，无应急车道；最高设计速度80公里/小时，部分路段仅为60公里/小时的通行条件，已经无法满足当下公众出行需求。 老成渝高速 四川公路设计院供图 成渝扩容项目设计负责人、四川公路设计院三分院总工沈仕发介绍，成渝高速途经简阳、资阳、资中、内江等市县，是成渝地区双城经济圈主轴线的中部核心区。要带动沿线城市经济发展，便捷的交通必不可少。然而，成渝高速现在的通行条件，让一些附加值较高的产业“望而却步”。 “这条高速过去解决了资阳、内江的通行问题，现在要解决的是发展问题。”他说。启动成渝扩容项目是为了缓解交通压力，更是为了推动成渝地区双城经济圈建设，加强成都、资阳、内江三大城市间的交流与合作。 02 标准升级 双向八车道 设计速度120公里/小时 据悉，成渝扩容项目路线起于内江市桑家坡（川渝界），接拟改扩建的G85银昆高速公路重庆段，经内江隆昌市、东兴区、资中县，资阳雁江区，成都简阳市、东

四川观察：数字测绘技术赋能智慧交通发展

封面新闻：耐低温、防积雪 “雪域天路”交安设施这样守护行车安全 | 大国工程

人民数字联播网：四川公路院成果获2022年度河南、西藏省级政府科技奖